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消防车里的挖掘机!斯堪尼亚底盘的施密茨强臂破拆车

  来源:五彩斑斓的世界 有794915人浏览 日期:2021-05-28放大字体  缩小字体

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 为了将消防车和挖掘机结合起来,美国有一家名为Gradall的工程机械制造商专门研发出了一款机械臂,以满足消防领域的需求。本文将会通过介绍一台搭载了Gradall强臂的消防车,来介绍这款车的性能,战术意义以及实际作用。

  
 

  Gradall的FA系强臂系统一共分为两款,分别是FA 50和FA 70,前者的臂展高度为15.2米,主要针对5层以下的楼房进行救援;后者为20米,主要针对7层以内的楼房进行救援。

  
 

  使用斯堪尼亚底盘的施密茨强臂破拆车

  
 

  使用FERRARA底盘的强臂破拆车,感谢小王子大佬供图

  
 

  该车既有悬挂伊特威标,又有悬挂吉麦克斯标的版本

  目前国内已知使用Gradall的消防车常见的有三款,第一款最常见,德国的吉麦克斯施密茨制造;第二款是美国的FERRARA费拉拉提供底盘;第三款比较新,由吉麦克斯制造并且带有一七系统(有些车贴的是伊特威的标);目前来看,带有一七系统的这款综合功能最好。

  
 

  本文将会以正在服役中的吉麦克斯施密茨制造的强臂破拆车为案例进行介绍,曾经有一台厦门同款支援漳州的施密茨强臂破拆车在漳州的古雷PX火灾里“牺牲”,成为了英雄车。

  
 

  无论从结构,还是材料来看,施密茨的强臂都比我们常见的举高臂更加强壮,该臂的臂架采用圆柱形结构,和我们常见的举高臂有着比较大的差别。材料方面,该臂的用料也更加扎实,结构强度基本等同于挖掘机。但也不是说完全都是优点,外露的液压管道进行破墙任务很容易就会磕碰爆裂。

  
 

  强臂系统主要由三个部分组成,破拆臂和下方的支腿刚性连接,四组液压支腿在上装工作的时候可以保证车辆工作时的稳定。中间部分为可旋转折叠的臂架,最顶部的则是可更换的喷头。消防员可以使用车外的遥控器进行遥控,最大遥控距离为61米。

  
 

  直接连接破拆臂的支腿采用H形结构,支腿最大展开宽度为5.13米,整套系统的重量差不多在10.5吨。如果遇到不平坦的地形,支腿可以单边不完全展开升降。但使用单边支腿升降功能,上装的限位装置会限制支腿收纳一侧的工作角度。

  
 

  我们再来将强臂单独区分开介绍,Gradall强臂一共分为四个主要部分。

  蓝色箭头:可旋转的强臂基座以及负责主臂升降的一对液压缸

  红色箭头:主臂转轴,这也是为什么强臂采用了圆柱形设计的原因,转轴可以双向旋转各110°

  绿色箭头:臂身打孔的可伸缩副臂

  黄色箭头:可以大角度伸展或者收缩的副臂以及可以调整角度的喷头(后面再详细介绍)

  
 

  整套系统除了下半部分的旋转机构以外,副臂部分和挖掘机的工作方式基本相同。如上图中作业中的强臂一样,可大角度伸展的副臂和可以伸缩的喷头就如同挖掘机的臂和铲子一样。

  
 

  而两套转轴的设计,可以为强臂系统提供多角度的工作方式。左右110°,共220°的纵向转轴可以让强臂系统呈现出多种角度(如上图)。相比传统的折叠式高喷臂,它的工作角度更多。目前,Gradall的FA 50破拆臂可以支持四种消防,救援方案。

  
 

  首先是基本功能高喷,高喷也分为两种。由于喷头可以进行更换,所以它具备直流高喷和雾化高喷两种功能。直流高喷比较好理解,雾化喷射水幕这项功能也算是Gradall臂的一大特点,具体效果就像上图一样。

  
 

  上图是多孔喷头的特写,该喷嘴和常见的喷嘴有很大不同,四周多了四个角。直径41厘米的多孔喷头学名Fifth Man Nozzle,喷头具备52个喷孔,官方说明书显示在操作压力为 150Bar且在供水适当下这种喷嘴可喷出 7.6米的水幕。这套系统的刚性强度非常高,四个角主要用来凿墙,其实就是模仿挖掘机凿墙设计。

  
 

  上图是Gradall官网强臂凿墙的图片,关于这套凿墙系统的功能众说纷纭,实践证明凿一些土房,砖瓦房和仓库密封门效果还不错,但是遇到钢筋混凝土还是上挖掘机比较可靠。所以,国内很多的强臂破拆车都改成了高喷,这个强臂凿墙功能在国内还是有所保留。

  
 

  当强臂凿开障碍物的时候,喷头就可以伸进去喷出雾化水幕、A类和B类泡沫(前提是消防泵具备泡沫混合器)。穿墙喷水和豪士科的针刺臂功能有些类似,比较适合老旧的居民楼火灾。

  
 

  
 

  最后又要回到强臂本身,已经多次提到这个臂的刚性非常高。它可以充当起重机的角色,根据吊臂展开和工作角度,最大可以达到2.77吨的起重重量,关于起吊重量还是根据起吊位置和吊臂角度来计算的。最大2.77吨的起重重量相当于可以吊起一部轿车,论功能来说,它比传统的高喷更加实用一些。如果遇到一些没有起重设备的情况,它还可以临时充当抢险车辆进行起吊救援。

  
 

  Gradall强臂上一共提供了三个支点。第一个支点在强臂喷头末端,第二个在臂架侧面钢梁处,第三个就是可以将喷水头更换成专用的起吊环,至于具体操作还没有见过演示。

  
 

  用一个最简单的方式来形容这个高喷臂,就是Gradall FA强臂相较于传统高喷X和Y轴的工作形式,Gradall强臂还具备Z轴,三轴工作方式让强臂可以多角度工作。另外突破功能和水幕也算是该车的特点,可以对室内火灾进行很好的压制。最后就是起重功能,这是一般的高喷车辆无法实现的。

  
 

  水泵控制面板上面没有泡沫混合比例混合器开关、控制按钮以及泡沫混合比例的显示器。由此基本可以判断,该车没有选配泡沫混合器。

  
 

  施密茨强臂自带水泵,型号为FPN 10-4000,每秒的流量66升。器材仓受到上装限制并不是很大,仅供装配一些水带和枪。实战使用中,它主要担任高喷的角色。

  
 

  发表一下自己结合实际应用的看法,可以说强臂的想法在欧美国家确实美好,一臂三四用相当理想化,就连挖掘机的活都省了。但国内的实战表明,挖掘机比强臂好用,挖掘机坏了修理便宜方便,相比之下强臂如果损坏代价真的太大了。关键是,现在都是模块化调车,这类车初期就被划分到高喷类车辆,所以出警也就是当高喷用。简单来说,还是登高车好用,又可高喷又可救援。

  
 

  关于底盘方面,该车采用斯堪尼亚P 400 底盘,生产日期为2016年2月。采用了斯堪尼亚的DC13 1O3 400马力发动机,排放标准为欧4,还是采用斯堪尼亚的PDE喷油系统。

  
 

  油箱安装在驾驶室左后方,铝合金结构,容积仅为150升。正常跑起来这个油箱也就只能跑五六百公里,更何况水泵以及上装工作都要依靠这个油箱,150升的容积真的不够用。虽说大型火灾作业会有战勤保障,但是单车作战续航能力受到油箱限制明显下降。

  
 

  
 

  前桥采用了平口多孔钢圈,搭配普利司通385/65R22.5的宽胎;后桥采用315/80R22.5的轮胎,同样是普利司通的产品。后桥采用斯堪尼亚的轮边减速桥,速比为5.14。全车采用了鼓刹,底盘配置还是偏向工程车的方向。

  
 

  
 

  驾驶室采用斯堪尼亚原产CrewCab CP28双排驾驶室,这款驾驶室在消防领域也算是享有盛誉。原厂驾驶室舒适性,可靠性和整体密封性都能有保证。总而言之就是好处多多的,原厂就是正义。

  
 

  驾驶室内部标准的斯堪尼亚PGR造型,简配的仪表盘功能虽少但看起来却直观。配备了艾利逊的5档AT变速箱以后未安装液力缓速器,没有液力缓速器拨杆,方向盘上没有设置按钮。

  
 

  中控台也是简配,采用德国蓝宝BLAUPUNKT的音响,音质听过一次感觉还是挺好的。内饰主要部分还是中控台上面的上装操控液晶屏,该显示屏可以操控水泵取力器、强臂取力器、车辆爆闪灯、车灯照明灯等。

  
 

  驾驶室内部为2+4的成员座椅布置,前排两张座椅后排四张座椅,后排座椅为吉麦克斯制造,靠背上面还有吉麦克斯冲压字样。但是座椅的舒适度真的没有前排那么好,硬板凳和驾驶室硬连接,再搭配上硬靠背,没穿点装备坐这个车真是相当酸爽。

  
 

  关于吉麦克斯施密茨强臂破拆车的介绍就到此为止了,如今搭载一七系统的吉麦克斯强臂也陆续投入服役。相信朋友们都对该车有了相当的了解,在接下来的文章中,我还会介绍多款特种消防车,敬请期待。

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